Bruxelles planche sur la pollution des moteurs Diesel

Bruxelles tient un rôle majeur dans la lutte contre les émissions polluantes des voitures. La norme « Euro 4 », à peine entrée en vigueur en 2005, est d'ores et déjà sur la sellette. Les fonctionnaires de la Commission Européenne viennent d'adopter le projet « Euro 5 » qui devrait être appliqué en 2008 ! Mais le projet doit encore être validé par le Parlement de Strasbourg et les Etats membres...

Un filtre à particule sur tous les Diesel La commission veut abaisser de 20 % le seuil d'émission d'oxydes d'azote (qui contribue à attaquer la couche d'ozone) et de 80 % celui des particules (les fameuses fumées noires). Ce projet obligerait les constructeurs à poser systématiquement des filtres à particules (FAP) sur leurs voitures à motorisation diesel. Or, à ce jour, seul Peugeot équipe ses véhicules d'un tel filtre. Pour les Allemands, l'idée n'est pas saugrenue, mais la demande du marché allemand étant faible, la légitimité d'un tel filtre ne se pose pas. En outre, la systématisation d'un filtre à particule, s'il bloque presque 99 % des particules, a un coût, qui sera reporté sur le prix d'une voiture neuve...

La mort des moteurs TDi ? Plusieurs rumeurs annoncent la mort de la technologie TDi, utilisée par le groupe Volkswagen pour toutes ses marques (Audi, VW, Seat et Skoda). Cette technologie, un système d'injecteurs-pompes, est particulièrement polluante. Or, si le constructeur allemand dément, il a présenté au salon de Tokyo un prototype de moteur diesel Common Rail moins polluant (1, 5 l de 136 ch au lieu d'un 2l). Côté moteur à essence, il est question de diminuer les rejets d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures de 25 %. Mais l'association des constructeurs européens pense que cela sera très compliqué, donc très coûteux.

4X4 et monospaces en ligne de mire La Commission souhaite également mettre un terme à l'exemption dont bénéficient les gros véhicules particuliers (4x4 et grands monospaces). Bizarrement, ces véhicules sont homologués sur la base des normes de pollution réservées aux utilitaires légers, c'est-à-dire des normes qui sont bien moins contraignantes. Cela entraînera évidemment une baisse de la puissance des moteurs. En France, rappelons que les propriétaires de voitures rejetant trop de CO2 vont payer une taxe de pollution en fonction de la carte grise du véhicule et cela de façon rétroactive : même si vous avez déjà acheté votre voiture, si elle pollue trop, vous payez. Bref, prenez le métro, c'est plus simple !

Par La rédaction