Dans les coulisses de la LGV Est européenne

Le 3 avril 2007, le TGV a pulvérisé le record du monde de vitesse pour un train avec 574, 8 km/h sur la LGV (ligne grande vitesse) Est européenne. Le 10 juin, cette nouvelle ligne a accueilli à son bord ses premiers voyageurs. Une révolution! Elle relie Paris et vingt gares de centre-ville de l'Est de la France dans des temps records: 45 minutes pour Reims, 1 heure 25 pour Metz, 1 heure 30 pour Nancy et 2 heures 20 pour Strasbourg. Pour la première fois, le TGV roule à une vitesse commerciale de 320 km/h, soit 20 km/h de plus que sur les autres lignes à grande vitesse françaises. Et la SNCF étudie actuellement la possibilité d'augmenter à terme la vitesse de circulation à 360 km/h. Techniquement, cela ne pose aucun problème. « Lors des essais, nous avons poussé le système à ses limites, ce qui nous a permis de récupérer des milliers de données sur la fiabilité du TGV Est en matière de sécurité notamment », explique Guillaume Pépy, directeur général de la Sncf. Seul problème? Le coût énergétique et l'impact environnemental, notamment en matière d'augmentation du bruit, d'une telle mesure. Derrière cette réussite, un projet pharaonique qui a coûté plus de 3 milliards d'euros. La construction des 300km de la LGV Est a nécessité trois ans d'études, cinq années de travaux et la mobilisation de plus de 10000 hommes et femmes.

Par La rédaction