Dans les coulisses de la LGV Est européenne

Le conducteur, on parle de pilote à la SNCF, dispose de deux manettes en face de lui. «En les poussant vers l'avant, on accélère, En les ramenant vers nous, on ralentit», explique un conducteur. L'intérieur de la cabine de pilotage a des allures de cockpit d'avion. L'électronique y est omniprésent. Sur son écran de contrôle de vitesse, le pilote du TGV reçoit aussi les informations de régulation de vitesse. «A partir de 220 km/h, les spécialistes considèrent que l'œil humain n'est pas capable de distinguer les panneaux de signalisation installés le long des rails», explique le pilote. Si le pilote ne respecte pas les ordres de régulation de vitesse, un système de sécurité prévoit une «prise en charge» du train. Le train peut être téléguidé jusqu'à son arrêt définitif. Idem si le pilote n'a pas actionné régulièrement (toutes les trente secondes) une pédale de sécurité. S'il ne le fait pas, il est rappelé à l'ordre. Il dispose alors de quelques secondes pour effectuer sa manœuvre sinon le train s'arrête immédiatement. Il dispose également d'une unité centrale et d'un clavier qui lui permet de réparer à distance certaines avaries!
Chaque remorque comporte un ordinateur qui envoie en temps réel toutes les informations au pilote: climatisation, pneumatique, freinage de type ABS, etc. Chiffres clés:
3,125 milliards d'euros de financement
300km de LGVEst européenne.
400 gisements archéologiques ont été découverts lors de la construction de la ligne.
Les archéologues ont fouillé le tracé de la ligne sur 320km de longueur, 60m de largeur et une profondeur moyenne de 40cm.
1700 engins de chantier
60 millions m3 de terre déplacée
338 ponts, viaducs et passages pour la faune
12000 poteaux caténaires
1200km de fil de cuivre
1000000 de traverses
4000km de câbles
1000 panneaux de signalisation