Focus sur les derniers radars

Destiné à équiper des zones dangereuses (virages, descentes…) ou particulièrement sensibles en termes de sécurité (ponts, tunnels…), il a été conçu pour mesurer la vitesse moyenne des conducteurs sur une portion de route de plusieurs kilomètres. Une première caméra, à l’entrée du tronçon, associée à un lecteur automatique de plaques, photographie tous les véhicules et relève plaques et heures de passage et une deuxième fait de même à la sortie du tronçon. Les données sont transmises à un ordinateur qui calcule la vitesse moyenne sur la portion surveillée. Si elle est supérieure à la vitesse autorisée, vous recevrez un PV. Le radar fonctionne selon un système infrarouge et n’émet donc pas de flash. Il est précédé d’un radar pédagogique. Un mode de contrôle qui peut s’avérer plus « équitable » pour l’automobiliste. Si, pour doubler, vous dépassez la vitesse autorisée, mais que vous ralentissez ensuite, votre vitesse moyenne restera en dessous de la limitation et vous ne serez pas pénalisé. Quid des données enregistrées pour les véhicules qui ne sont pas en infraction ? La Cnil indique qu’elle a interrogé le ministère de l’Intérieur qui lui a précisé qu’elles étaient détruites. L’enregistrement des données n’est-il pas une atteinte aux libertés individuelles ? Sur ce point, la Cnil précise qu’il lui revient de s’assurer des garanties mises en place pour respecter les droits des personnes. Des échanges avec le ministère de l’Intérieur sont en cours pour clarifier les nouvelles modalités de traitement des données qu’ils impliquent.

Verdict de notre expert : « Les radars tronçons correspondent plus à l’esprit du Code de la route que les radars classiques car ils ne sanctionnent pas un excès de vitesse ponctuel. Il faut faire attention à ce que l’État ne les place que dans des zones dangereuses pour que les automobilistes ne ressentent pas leur implantation comme un nouveau moyen de les taxer. »